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回收OV芯片需加大研發 盡快擺脫核心技術受制于人
 

回收OV芯片需加大研發 盡快擺脫核心技術受制于人

時間:2015-10-31    作者:admin

   近年來,國產OV芯片已經取得了長足的進步,尤其在國內也逐漸取得了主導地位。然而,在回收OV芯片方面,還面臨多重挑戰。 國產芯片高速發展的基礎,很大部分是來自中低端市場,這從國產手機的發展可以看出,在高端市場上,國產芯片依然處于弱勢狀態。國產芯片依靠中低端,雖可在短時間內得到市場份額上的提升,但對于長期的發展是不利的,很容易陷入增量不增收的尷尬困境。 另外,國產芯片此前一直處于被海外廠商打壓的狀態,很大程度上是來自創新研發能力上的短板,同時更多的是回收OV芯片所帶來的自主知識產權缺乏,而這一問題從目前來看,仍然沒有得到有效地解決。盡管當前國產芯片取得不小的進步,但關鍵的核心技術仍然受制于人、嚴重依賴進口的局面短期內難以改變。因此,國產芯片應加大對創新研發的投入,以自主創新為突破口,并將其轉換為現實的生產力,這樣才能真正地實現國產芯片整體實力的提升。
    供過于求的困境主要源自于中國OV芯片廠商的大幅度擴產,特別是近幾年中國回收OV芯片企業透過地方政府的支持、及上市募集大量 的資金,企業實力已是不可同日而語。以中國最大的OV芯片芯片廠商三安光電為例,過去幾年來收到地方政府補貼金額對比營收數字大約在10~14%左右,加上 過去一年來市值的膨脹,使得三安得以透過股票市場來大量募集資金。因此觀察綜合競爭力,盡管大陸廠商的專利或客戶廣度仍不如臺廠,但在資金面源源不絕的供 給下,企業實力相對雄厚。反觀臺灣OV芯片廠商則因股價不斷下跌,除了人才流失外,資金募集也不易,因此需透過裁員或無薪假來減少現金流出。展望未來,在供過于求困境難解的情況下,各家回收OV芯片廠商將持續從差異化方面著手,不論是產品差異化或市場差異化,都希望擺脫殺價競爭的紅海市場。儲于超指出,未來OV芯片廠商將開始轉變市場策略,從過去的強調市場規模與占有率,轉為確保獲利來維持永續發展。
    據介紹,在我國的高鐵項目中,完全自主知識產權的配套芯片已經實現國產批量化。眾所周知芯片是驅動機車牽引電傳動系統的“高鐵之心”,宛若人體心臟,直接關系到機車的動力之源,是機車牽引系統中最核心的技術之一。但是這種芯片與回收OV芯片中的那種芯片不同,該技術廣泛應用于新能源、軌道交通、電動汽車、智能電網等領域。采用更為復雜的多線程進行功率變換,能夠提高用電效率和用電質量,節能30%以上。目前,中國已成為該種模塊芯片最大消費國,年增長規模保持在20%?!爸袊圃?025”發展規劃頒布之后,工業智能化和綠色化發展成為主題,對智能控制芯片和車載等功率半導體有了更多需求。專家表示,具有完全自主知識產權6500v/200a高壓大功率車載模塊的研發成功,填補了國內在高壓車載模塊自主開發領域的技術空白,標志著我國擁有了完全自主知識產權的世界最高電壓等級的車載模塊設計和制造技術,并達到商業化應用水平,進而推動我國高壓大功率車載芯片設計—制造—封裝—測試—應用產業鏈的完善和形成。

 
 
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